Aanwezig waren ca 20 bewoners en vertegenwoordigers van de VWH en de gemeente oa. Elzo Dijkhuis de projectleider.

Voor Westpoort is een bestemmingsplan gemaakt maar Gedeputeerde Staten (GS) hebben goedkeuring onthouden. De reden was dat de geluidscontouren (grens waarbinnen een bepaalde hoeveelheid geluid hoorbaar is) wel waren vastgesteld binnen de gemeente Groningen, maar niet in de omliggende gemeenten. Dat moet dit nu gebeuren en moet het bestemmingsplan opnieuw worden aangeboden aan de gemeenteraad (en daarna aan GS).
In het herziene plan zijn enkele wijzigingen doorgevoerd. Hier volgen de belangrijkste.
1. Een stukje bestaand bedrijventerrein aan de noordkant van het plan is toegevoegd aan Westpoort (gebied Aduarderdiepsterweg).
2. Naar aanleiding van beroep bij de Raad van State is de verhoogde archeologische waarde deels verwijderd en zijn de waterpartijen explicieter vermeld in het bestemmingsplan.
3. Het plan kende twee hoogte-accenten, dat is er nu nog één.
4. Het doel is om een front langs de A7 te vormen, hiertoe zijn in twee gebieden langs de A7 de bouwhoogtes vergroot van 15 naar 20 meter.
5. Er is een reclamemast toegevoegd om reclameuitingen te concentreren op één plek.
6. Er is een beeldkwaliteitsplan gemaakt als nadere invulling en leidraad voor eisen aan de vestiging van bedrijven.

Procedures
Het herziene bestemmingsplan Westpoort is 6 februari behandeld in de Raadscommissie Ruimte en Wonen en komt 20 februari in de gemeenteraad. Daarna ligt het plan 6 weken ter inzage. Daarna bestaat de mogelijkheid om bedenkingen in te dienen bij Gedeputeerde Staten met daarna de mogelijkheid om beroep in te stellen bij de Raad van State.

Uitvoering
De zandtransporten zijn voorbij. De zandbanen op Westpoort hebben nu tijd nodig om te zetten. Het volgende item dat aan bod komt is de brug over het Hoendiep. Op dit moment moet het zand zetten (inzakken), dan worden kabels en leidingen en asfalt aangelegd, daarna is het terrein bouwrijp.

Fietsverkeer
Er zijn fietsstroken aangelegd, binnen de ruimte die er is op het Hoendiep, is dat het maximale wat gedaan kan worden. Ruimte voor een vrijliggend fietspad is er niet.
Een deel van de zaal heeft aangedrongen om toch extra maatregelen te nemen ten gunste van de fietsveiligheid.

Het fietspad langs de zuidkant van het Hoendiep gaat niet door, want de aankoop van land van aanwonenden is moeilijk. Er komt een mogelijkheid om ten zuiden van het Hoendiep over het bedrijvenpark te fietsen.
Beide stroken langs Hoendiep naar één kant verplaatsen en de weg versmallen is ook niet mogelijk want de weg is te smal, het vrachtverkeer rijdt dan rakelings langs fietsers. Dit levert beslist geen veiligere situatie op.
Een 30 km zone is op zich mogelijk maar handhaving is lastig, bovendien moeten dan de fietsstroken verwijderd worden.

Autoverkeer
Bewoners zijn bezorgd over een toename van de verkeersdruk. Om duidelijkheid te scheppen heeft de gemeente drie verkeersmodellen gemaakt: één zonder brug, één met brug, één met brug en rondweg. Uitgangspunten zijn dat Westpoort volledig volgebouwd is en er worden cijfers gebruikte die de situatie in 2020 weergeven. Zie hieronder voor meer uitleg van de modellen.

Er is geen geld om de hele rondweg ineens aan te leggen, hiervoor moet een politieke beslissing genomen worden.

Verkeersmodellen
Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van gegevens uit het nieuwe computermodel voor de situatie in 2020.
Voor het Hoendiep geldt: 6000 voertuigen per dag (nu: 4000 p/dag), als Westpoort wordt gerealiseerd zonder verbinding door de brug over Hoendiep. De Roderwolderdijk krijgt dan 6000 voertuigen per dag. Het getal 6500 stamt uit een ouder computermodel, dit is volgens de gemeente trouwens ook nog verantwoord.
Voor het Hoendiep mèt brug, maar zonder Rondweg blijft richting van Oostwold/Zuidhorn de situatie gelijk. De Roderwolderdijk krijgt minder verkeer. Het Hoendiep krijgt circa 5400 voertuigen per dag.
Het wordt drukker maar volgens de inschatting van de gemeente blijft de weg voldoende veilig met het huidige wegprofiel.
Voor het Hoendiep neemt het verkeer uiteindelijk af in de (eind)situatie mèt brug en mèt rondweg. Dat geldt ook voor de Roderwolderdijk. Vanuit de richting Zuidhorn komen er dan circa 7200 voertuigen per dag.
De belasting op de rondweg door het bedrijventerrein wordt ca 9000 voertuigen per dag. De Suikerunie Vierverlaten gebruikt in de eindsituatie de rondweg  (de sluiting van de Suikerunie locatie van Heemskerstraat was toen og niet bekend). De verbinding Aduarderdiepsterweg – Kerkstraat is na 2015 klaar.

Hieronder volgt een uitwerking van de drie verkeersmodellen (incl. aansluiting op de A7) voor de berekening van het aantal motorvoertuigen per werkdag (MVT) over het Hoendiep (marge van +/- 10%). In de huidige situatie (2007) zijn er 4200 MVT. In de bijlage ziet u de bijbehorende tekeningen. De biijlagen kunt u rechtstreeks aanklikken of rechtsboven.

Eindsituatie met aansluiting Hoendiep met rotonde en rondweg
2.000 MVT op het oostelijke gedeelte van het Hoendiep.
7.000 MVT op het westelijke gedeelte.
Zie Bijlage 1: Hoendiep -inclusief rondweg - Bijlage 1 - Hoendiep inclusief rondweg (227.19 kB)

Eindsituatie met aansluiting Hoendiep met rotonde, zonder rondweg
5.500 MVT op het oostelijke gedeelte.
7.000 MVT op het westelijke gedeelte.
Zie Bijlage 2: Hoendiep - exclusief rondweg - Bijlage 2 - Exclusief rondwegv (218.88 kB)

Eindsituatie zonder aansluiting Hoendiep en zonder rondweg
6.000 MVT op het oostelijke gedeelte.
6.000 MVT op het westelijke gedeelte.
Zie Bijlage 3: Hoendiep - exclusief rondweg en aansluiting Hoendiep - Bijlage 3 - Hoendiep exclusief rondweg en aansluiting Hoendiep (219.21 kB)

Conclusies volgens de gemeente
1. Op het westelijke gedeelte van het Hoendiep stijgt de verkeersintensiteit van 4.200 motorvoertuigen in 2007 naar 6.000 à 7.000 in 2020. Hier maken de aanleg van een rondweg en het wel of niet aansluiten van Westpoort op de rotonde Hoendiep nauwelijks verschil.
2. Op het oostelijke gedeelte leiden beide varianten zonder rondweg tot een verkeerstoename van 4.200 motorvoertuigen in 2007 tot 5.500 à 6.000 in 2020. Het wel of niet aansluiten van Westpoort op het Hoendiep leidt niet tot een significant intensiteitverschil. Aanleg van een rondweg leidt echter tot een halvering van de verkeersintensiteiten op het oostelijke gedeelte van het Hoendiep. Dit wordt grotendeels veroorzaakt door een verandering van de routekeuze met als gevolg een daling van het verkeersaanbod op dit gedeelte van het Hoendiep.

Volledig verslag informatieavond
Klik op de bijlage voor het complete officiële verslag van de informatieavond op 18 december: Verslag Informatieavond Westpoort 2 - 20071218 (83.5 kB)

VWH-standpunt
18 februari wordt het VWH-standpunt gepubliceerd.